DE ACORDO COM A MON­TA­DORA, o sistema CBS (Combined Braking System) reduz em 20% a distância de frenagem na comparação com motos que não possuem a tecnologia. O recurso atua de forma automática quando o pedal do freio é acionado e funciona tanto com discos (Fan e Titan) quanto com tambores (Start). Outra novidade importante na linha é a suspensão dianteira SFF (Separated Function Fork), antes presente só em modelos de maior cilindrada. O novo garfo é mais leve, tem menos atrito e melhora a dirigibilidade.

MAIS SOFISTICADA, a suspensão trabalha tal como sugere o nome. O sistema SFF separa as funções das bengalas: uma delas abriga o sistema hidráulico de amortecimento progressivo (compressão e extensão), enquanto a outra carrega a mola. Com isso, tem-se menos componentes internos, ampliando a durabilidade. A linha ganhou ainda novos quadros de instrumentos. A Start agora traz conta-giros, enquanto os modelos Fan e Titan passam a ter visor do tipo “blackout”, que fica permanentemente aceso.

NA PARTE MECÂNICA, a CG não recebeu alterações. O motor monocilíndrico de 162,7 cm³ foi mantido e segue como o mais potente da cilindrada. São 15,1 cv de potência com etanol e 14,9 cv com gasolina sempre a 8.000 giros, e torques de 1,54 kgfm e 1,40 kgfm a 6.000 rpm, na mesma ordem. Há comando de válvulas no cabeçote, injeção eletrônica e arrefecimento a ar. O trio é produzido em Manaus e está disponível nas seguintes cores: Azul e Vermelho perolizados na Titan, Vermelho e Branco na Fan e Vermelho na Start.